6月7日10點左右，南寧鐵路局宣布，受連日強降雨的影響，8點30分左右，從貴廣高鐵懷集站到賀州站的區(qū)間，高鐵因落石而妨礙行駛。 現(xiàn)在列車脫軌了，但沒有傾斜，列車的248名旅客都在賀州高鐵站的連接行程中運輸。 ( 6月7日中國經(jīng)營新聞)
這次脫軌沒有出現(xiàn)死傷者，但也引起了關(guān)于中國高鐵安全性的討論。 我想現(xiàn)在如果中國高鐵被稱為世界第二安全的交通工具，誰也說不上是第一吧。 由于有事實數(shù)據(jù)證據(jù)，溫州動車事故以來，中國高鐵已經(jīng)安全運行了3.5萬公里，累計載客超過100億人。 近年來，擁有高鐵的韓國、西班牙、土耳其各國發(fā)生了事故，世界各地相繼發(fā)生了事故。 有現(xiàn)在的技術(shù)支持。 普通鐵路以人的控制為主，以機器的控制為輔，而高鐵為了避免人的疏忽，以機器的控制為主，以人的控制為輔，大幅度降低了錯誤的概率。 該機是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，由鐵道部、鐵路局中心及車站基礎(chǔ)網(wǎng)三部分組成，分工確定、各部門職務(wù)、合作指揮控制著列車的有序運行。 有防護措施的保證。 另一方面，高速鐵路建成后，需要經(jīng)過500公里的跑車試驗，開始運行。 每天開始運行前，雙向出動檢查列車，由40多人組成的各種檢查員攜帶專業(yè)的檢查設(shè)備，對全線線路和通信設(shè)施的各參數(shù)進行安全檢查。 另一方面，目的是每次列車行駛4000公里時進行全面清洗和檢查，逐個更換老化或破損的零件，使事故率為零。
人民鐵路是為了人民，中國高鐵通過實際行動給人民的安全出行帶來了保障，經(jīng)過波折，但這不是對絕對安全的影響。 (李柳清)
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標(biāo)題：推廣軟文：安全第一！中國高鐵正向 “絕對安全”靠近
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